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首都第二機場項目從提出之初便充滿爭議，南苑機場是否搬遷一直是其中關鍵的爭議點。7月6日，在具有軍方背景，並獨傢運營南苑機場的中國東方航空(600115,股吧)股份有限公司（下稱東航）全資子公司中國聯合航空公司（下稱中聯航）主持之下，一直被認為是首都第二機場建設“最大障礙”的北京南苑機場舉行瞭一場規模較為隆重的新航站樓啟用儀式。就在這個當口，適逢首都第二機場項目傳出已經上報國傢發展和改革委員會（下稱國傢發改委），不免使外界對首都第二機場真實前景產生出諸多猜測。南苑擴建“補空當”“在這個問題上，我們的考慮是第二機場即使建設，投入使用的時間離現在還有好幾年，但目前首 都機場的容量已經趨於飽和，已經沒有增長的空間，在第二機場投入使用之前能夠增長的隻有南苑機場瞭，”中聯航總經理姚維輝7月6日在接受本報記者采訪時表示，“中聯航可以很好利用第二機場投入使用之前的這幾年，發展壯大自身實力。”因為中聯航的特殊背景以及南苑機場軍民合用性質，該機場一直由中聯航獨傢使用，近年來中聯航經歷多次重組最終歸為東航旗下全資子公司之後，東航也有意利用其優勢加以進一步發展。目前東航正在推動將旗下河北分公司與中聯航進行整合，並充分利用南苑機場的地理位置優勢以及獨傢經營的便利，在首都機場之外新辟第二支點。“南苑機場此前的規模並不能滿足中聯航進一步發展的需求，因此東航決定投資3.5億對南苑機場進行改擴建。”東航總經理馬須倫對本報記者表示。“這不能簡單用經濟投入來衡量，而要從綜合戰略上考慮，對一個航空公司而言機隊規模10架跟60架從意義上來看完全不一樣。”姚維輝表示。改造後的南苑機場新候機樓面積約1萬平米，加上老候機樓總面積將近2萬平米，擁有3個行李轉盤，8個安檢通道，可滿足600萬人次的年旅客運輸量，將極大緩解過去候機樓擁擠的現象。同時，停機坪改造完成後，南苑機場可停放25架左右的飛機。東航副總經理唐兵對本報記者表示，“中聯航目前瞄準的是溢出市場，首都機場是目前全世界最繁忙的機場，每年溢出市場的規模大概在800萬-1000萬，中聯航在首都第二機場建成前的這幾年裡可以充分利用在南苑機場的便利條件消化這一部分客流，從而實現跨越式發展。”去年年底，北京市、中國民航局已經與軍方就南苑機場搬遷問題達成一致，並簽署瞭相關協議，這也為第二機場的建設掃清瞭最大的障礙。7月6日，在接受本報記者采訪時，姚維輝透露，新機場建成後，南苑機場很可能會關閉。“第二機場建成之後，中聯航將整體轉場至新機場，東航繼續在首都機場運營的同時，將今後在北京市場的增量轉移至新機場。”唐兵表示。第二機場工期未明在首都第二機場經歷瞭此前漫長的選址、功能定位以及是否有建設需求等多方面爭議之後，目前已經基本不存在太多變數。一位接近民航局的人士透露，《北京新機場建設工程預可行性研究報告》已經進入上報國傢發改委審批的程序之中，而此舉則被認為是該項目在經歷瞭漫長的預行研究以及各方利益調節之後，真正開始啟動。而在4月底，《北京新機場預可研報告》第一階段評估會議也已經召開，與機場建設密切相關的工程單位北京中航油工程建設有限公司、中國民航機場建設集團公司、北京市城市規劃設計研究院和河北省交通規劃研究院等單位都匯報瞭項目預可研報告的編制情況。而民航局內部已經自上而下通報瞭關於第二機場一些基本情況的信息，比如總投資近800億元，與目前的首都機場形成雙樞紐運作、一期年吞吐量4500萬人次等。“建與不建已經不存在爭議，目前尚未明確的就是時間問題，就是說新機場到底什麼時候可以啟用。”一位參加南苑機場新航站樓啟用儀式的空軍人士6日在南苑機場新航站樓啟用儀式現場對本報記者表示。“目前看來可能是2016年，也可能是2018年投入使用，目前還不好說。”一位東航高層人士6日在接受包括本報記者在內的采訪時透露。然而，姚維輝在新航站樓啟用儀式上公開發言時提道，“南苑機場擴建後將分流一部分客源，在2020年首都新機場投入使用之前有效緩解首都機場目前面臨的壓力。”而此前北京市發改委主任張工在北京市十一次黨代會上曾表示，新機場將在未來五年內完成建設，並將被定位為“復合型國際機場”。“建設速度不是問題，審批時間是關鍵，”一位供職於首都機場的人士對本報記者表示，“前期的一系列準備工作貸款利率公教貸款率利計算始終在進行中，一旦獲批建設速度肯定會很快，但這樣的大型項目很難說多久能夠批下來，特別是這樣一個存在如此多爭議的項目，肯定不會非常順利地獲批。”南苑機場 坐大車貸台南西港車貸汽車貸款高雄鹽埕汽車貸款
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-07/143307011.html
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